Las aeronaves, Boeing B-727 EC-CFJ
de la compañía Iberia que realizaba el vuelo IB-350
(Madrid-Roma) y Douglas DC-9 EC-CGS de la compañía Aviaco en
vuelo regular AO-134 (Madrid-Santander) colisionaron en la pista
01/19 del aeropuerto Madrid-Barajas.
El B-727 había sido autorizado a despegar de la pista 01 y se
encontraba en V1 en el momento de la colisión.
El DC-9, situado en el estacionamiento número 8 (Zona Norte),
tenía a bordo 5.600 kgs. de combustible y había sido autorizado
a proceder al punto de espera de la pista 01 por la rodadura
exterior. Se operaba con treinta y tres minutos de retraso sobre
el horario previsto debido a las condiciones meteorológicas,
(niebla). El accidente se produjo a las 08.39:29 horas (GMT).
Como consecuencia del impacto, el DC-9 se incendio rápidamente,
pereciendo los cinco miembros de la tripulación y treinta y
siete pasajeros.
El B-727 perdió como consecuencia del choque el tren principal
izquierdo y el plano del mismo lado. Se arrastro unos 460
más.hasta su detención, quedando en posición contraria a la
dirección de despegue. Por derrame de combustible se produjo un
incendio que destruyo la aeronave. Como consecuencia del impacto
murió un tripulante y cincuenta pasajeros, sobrevivieron ocho
tripulante y treinta y cuatro pasajeros.
Las condiciones de visibilidad del aeropuerto era de luz diurna
con niebla intensa.
Transcripción de las comunicaciones entre las aeronaves y el Centro de Control
Leyenda: hora, origen/destino, texto
COMUNICACIONES CON
121.7 : (rodadura)
08.21:36 IB-350/TWR rodadura Iberia tres cinco cero en el
cincuenta y seis permiso turbinas.
08.21:40 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero recibido le aviso en
un momento para turbinas.
08.21:44 IB-350/TWR copiado tres cinco cero.
08.25:16 IB-350/TWR rodadura Iberia tres cinco cero me confirma
estamos autorizados a puesta en marcha ¿verdad?.
08.25:20 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero, no, le aviso en un
momento, disculpe, hay tres tráficos ya en el punto de espera,
esperando para el despegue ha habido dos intentos de
aproximación con frustrada y a fin de que no se acumulen ustedes
excesivamente espero autorizarles en aproximadamente dos
minutos..
08.25:36 IB-350/TWR de acuerdo mantenemos escucha muchas gracias
adiós.
08.26:20 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero autorizado turbinas.
autorización.
08.26:22 IB-350/TWR adelante.
08.26:26 TWR/IB-350 roma fiumicino uno ocho cero inicial, madrid
uno ruta calamocha. en el aire uno tres cuatro decimal tres cinco
transponder cuatro cinco cero cero.
08.26:37 IB-350/TWR copiado. autorizado turbinas y a fiumicino
plan de vuelo, inicial uno ocho cero, madrid uno ruta calamocha.
frecuencia en el aire uno tres cuatro decimal tres cinco
transpondedor cuatro cinco cero cero. Iberia tres cinco cero.
08.26:49 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero autorización
correcta.
08.26:53 IB-350/TWR cinco seis, permiso push back.
08.26:55 TWR/IB-350 entiendo esta listo para push back de
inmediato.
08.26:58 IB-350/TWR afirmativo.
08.27:00 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero autorizado remolque,
llame acabando el remolque.
08.27:05 IB-350/TWR le notificare acabando el remolque.
08.29:10 AO-134/TWR barajas, aviaco uno tres cuatro, buenos
días, para Santander listo turbinas.
08.29:13 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro, buenos días, le
avisaremos para turbinas, qnh uno cero dos siete.
08.29:16 AO-134/TWR cero dos siete el qnh.
08.29:18 AO-134/TWR recibido.
08.30:15 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro autorizado turbinas,
autorización.
08.30:18 AO-134/TWR adelante.
08.30:20 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro, autorizado a
santander uno ocho cero inicial, madrid uno somosierra. En el
aire uno tres cuatro decimal tres cinco transponder cuatro cinco
cero cero.
08.30:29 TWR/AO-134 autorizado a santander uno ocho cero inicial,
madrid uno ruta somosierra uno tres cuatro decimal tres cinco y
cuatro cinco cero cero.
08.30:33 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro autorización
correcta, ¿me confirma posición?
08.30:35 AO-134/TWR zona norte y requeriamos proceder ruta
transicion domingo por favor.
08.30:38 TWR/AO-134 entiendo requiere proceder en vez somosierra
domingo. ¿correcto?
08.30:40 AO-134/TWR seria mejor ¿no?
08.30:42 TWR/AO-134 bien, a su discrecion, le comunicare sus
intenciones a madrid y le aviso con la ruta.
08.30:49 AO-134/TWR de acuerdo, de acuerdo, con somosierra esta
correcto.
08.30:51 TWR/AO-134 bien recibido.
08.33:20 AO-134/TWR aviaco unos tres cuatro listo rodaje.
08.33:22 TWR/AO-134 uno tres cuatro punto de espera pista cero
uno por rodadura exterior y notifique abandonando zona norte y
entrando en la rodadura.
08.33:29 AO-134/TWR de acuerdo por el exterior y llamre. Estamos
abandonando ahora la zona norte vamos a salir del parking ahora y
ya le llamare.
08.33:35 TWR/AO-134 enterado.
08.33:51 IB-350/TWR rodadura Iberia tres cinco cero listo rodaje.
08.33:54 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero recibido ¿me dice en
que dirección esta enfrentando el avion por favor?
08.34:01 IB-350/TWR si, es en el cincuenta y seis y tengo rumbo
dos uno cero-
08.34:06 TWR/IB-350 rumbo dos uno cero, recibido, puede rodar a
la izquierda y abandonar por delta la rodadura directa a punto de
espera.
08.34:12 IB-350/TWR afirmativo. si, justamente estamos enfrente
de ella.
08.34:15 TWR/IB-350 recibido, pues vire izquierda y por delta
punto de espera, pista cero uno notifique entrando en delta.
08.34:21 IB-350/TWR copiado, por la izquierda, notificare
entrando en delta Iberia tres cinco cero.
08.35:06 IB-350/TWR estamos en delta Iberia tres cinco cero.
08.35:09 TWR/IB-350 tres cinco cero, recibido notifique en punto
de espera.
08.35:12 IB-350/TWR tres cinco cero.
08.36:26 AO-134/TWR aviaco uno tres cuatro abandonando zona
norte.
08.36:29 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro recibido, llame
entrando en tramo oscar cinco, por favor.
08.36:35 AO-134/TWR de acuerdo llamare.
08.37:00 IB-350/TWR Iberia tres cinco cero estamos listos para
despegar.
08.37:03 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero recibido, es numero
uno, comunique torre uno uno ocho decimal uno cinco, adios.
08.38:07 IB-350/TWR adios.
08.39:08 TWR/AO-134 aviaco uno tres cuatro, ¿me da posición?
08.39:10 AO-134/TWR mire, en tierra no se ven las indicacion del
oscar cinco, estamos rodando con rumbo cero con rumbo cero diez y
nueve, con rumbo ciento noventa perdon y aparentemente entrabamos
en el tramo.
08.39:29 TWR/AO-134 bien recibio. (IMPACTO)
08.39:30 si entiendo ya esta.
08.39:31 ¿QUE HA SIDO ESO?
08.39:32 un momento.
08.39:33 por favor.
Se ha determinado que la frase "¿que ha sido eso?" es
la reaccion a la percepcion del ruido producido por la colision y
teniendo en cuenta la distancia entre el lugar donde esta se
produjo y la Torre, y la traza de fin de comunicacion del DC-9 en
el FDR se estima como instante en que se produce el impacto la
08.39:29
COMUNICACIONES CON 118.15 (Torre)
08.37:10 IB-350/TWR torre, Iberia tres cinco cero, buenos dias,
listo despegue.
08.37:13 TWR/IB-350 tres cinco cero autorizado a entrar y
mantener pista cero uno.
08.37:16 IB-350/TWR entrar y mantener cero uno, tres cinco cero.
08.38:32 TWR/IB-350 Iberia tres cinco cero autorizado a despegar,
pista cero uno, calma, notifique en el aire.
08.38:37 IB-350/TWR copiado Iberia tres cinco cero, notificare en
el aire, autorizado a despegar.
CAUSA PROBABLE DEL ACCIDENTE :
La causa del accidente fue la incursion inadvertida de la
aeronave DC-9 en la pista 01/19, cuando el B-727 estaba
efectuando su maniobra de despegue.
La aeronave DC-9, se encontraba en la pista de vuelo, porque las
condiciones de visibilidad debidas a la niebla, en la zona por la
que rodo la aeronave,impidieron a la tripulación obtener
referencias visuales suficientes, para determinar que ese no era
el recorrido correcto que debian realizar para llegar a la
cabecera de la pista 01.
Notas: Las fotos de los aviones no se
corresponden con los aviones implicados en el accidente. Fuentes:
Jose Real y Airliners.net